Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com

Для того, щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж Chety з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку за банківськими реквізитами!

Яке призначення підвіски автомобіля, як вона розділяється?

Підвіска автомобіля — сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між несною системою та мостами або колесами автомобіля, зменшення динамічних навантажень на несну систему та загасання їхніх коливань, а також регулювання положення кузова автомобіля під час руху.

Підвіски за виглядом пружного елемента поділяються на ресорні, пружинні, торсійні, пневматичні та гідропневматичні. Найбільше поширення на вантажних автомобілях отримали підвіски на напівеліптичних ресорах.

Як влаштована ресорна підвіска?

Рессорна підвіска на напівеліптичних ресорах (мал.157, а) складається з ресори, набраної з окремих сталевих пружних аркушів 5 різної довжини, але однакової ширини. Найдовший аркуш називається корінним. Під ним знаходиться підкорене листя, яке дещо коротше, ніж корене, тощо. На передньому кінці ресори автомобіля ЗІЛ-130 на підкладці 1 двома болтами та драбинами 6 кріпиться знімне вушко 2, у яке встановлюється втулка 19. Вушко шарнірно з'єднано зі сталевим пальцем 3, навколо якого ресоро повертається під час прогинання. Палець фіксується в кронштейні 4 двома болтами, що проходять через напівциліндричні виточки. Під час складання листи ресор змащуються графітним мастилом і центруються вичавлюванням у аркушах і фіксаторами (автомобілі ЗИЛ і КамАЗ) або відцентрувальним болтом, що проходить крізь отвори, просвердлені в кожному аркуші (автомобілі ГАЗ). З боків листи охоплені хомутиками 7, що запобігають їхньому зміщенню в поперечному напрямку. На задньому кінці корінного аркуша змонтована накладка 13, в яку впирається сухар 12. Він може гойдатися на осі 16, кінці якої входять до отвору двох бічних вкладок 17, закріплених у кронштейні 11 стяжним болтом 18. У разі коливань ресори її довжина змінюється і сухар 12 перекочується на накладці 13.

Рис.157. Ресора:
а – передня ЗИЛ-130; б — передня ГАЗ-5ЗА; в – задня автомобіля ЗИЛ-130.

Зібрана ресора середньої своєї частини драбинками 15 кріпиться до балки 14 переднього моста. Для цього на ній виконується спеціальний майданчик з отворами для драбини. На накладці верхнього листа драбини закріплений гумовий буфер 8, що запобігає удару ресора об раму у разі сильних її прогинів. Додатковий буфер 9 кріпиться до лонжерону рами та обмежує прогин ресори. Разом із ресорою до балки переднього моста монтується гідравлічний амортизатор 10, який другим кінцем кріпиться до лонжерону рами автомобіля.

Як влаштована задня ресора автомобіля ЗІЛ-130?

Задня ресора 20 автомобіля ЗІЛ-130 (мал.157, в) влаштована так само, як і передня. Однак на ній встановлюється ще додатковий ресор 22 кінці якого можуть спиратися на кронштейни 21, прикріплені до рами. Якщо автомобіль без вантажу, поштовхи сприймає тільки основна ресора, а коли з вантажем, основна ресора прогинається і в роботу вмикається додатковий ресор.

Рис.158. Підвіска заднього моста автомобіля ГАЗ-24 «Вольга».

Отже, осьове зміщення ресори під час прогинання здійснюється гойданням сережок 7 на опорних пальцях. Середня частина ресори драбини 6 кріпиться до балки 5 заднього моста. Зверху на балці змонтований гумовий буфер 4, що обмежує хід підвіски за сильних прогинів ресори, знизу — підкладка для кріплення амортизатора 3. Верхній кінець амортизатора з'єднаний із підлогою кузова автомобіля.

Яка підвіска застосовується на триосних автомобілях, як вона влаштована та працює?

На трисних автомобілях КамАЗ-5320, ЗІЛ-133 та інших для підвіски двох задніх провідних мостів застосовується балансирна підвіска (мал.159). У пристрій такої підвіски входить вісь 8, жорстко з'єднана з рамою. На кінцях осі на ковзних підшипниках встановлені маточини 7, до яких за допомогою драбини 3 кріпиться перевернутий листовий напівеліптичний ресор 2, що спирається своїми кінцями на кронштейни 4, приварені до балок середнього та заднього провідних мостів. Провідні мости з'єднуються з кронштейнами рами штангами 6, що спрацьовують реактивний момент від мостів і передають на раму штовхувальні та гальмівні зусилля. Головки реактивних штанг з'єднуються з кронштейнами кульовими пальцями з вкладками. За такої підвіски обидва задніх провідних моста утворюють загальну візок, який може гойдатися разом із ресорами навколо осі та, крім того, внаслідок прогинання ресори кожен міст має незалежні переміщення, що забезпечує гарну пристосовуваність коліс до нерівностей дороги.

Рис.159. Балансирна підвіска.